2023年度绿色交通与城市持续发展刍议

下面是小编为大家整理的2022年度绿色交通与城市持续发展刍议,供大家参考。

摘要：绿色交通是一种环保交通，它的主要特征是以人为本，其主要的核心在于使交通达到通达、有序，使每个参与交通的个体都能得到安全与舒适，同时尽可能使能源的消耗与环境污染达到最少。城市可以通过设计出新的居住社区，以此来减少居民拥有或使用汽车的需求。本文主要结合城市绿色交通的现状分析，主要针对绿色交通与城市的可持续发展分进行了简要分析，以供参考。

关键词：绿色交通；持续发展；策略

1导言

根据城市交通系统的可持续发展战略规划要求，将最大限度地提高城市交通系统的承载力、优化配置交通资源、提高城市大气质量作为相互联系并相辅相成的三个主要目标，在相互影响过程中共同实现着城市交通规划的战略目标。实现城市交通系统的可持续发展规划。

2城市绿色交通的现状

2.1城市绿色交通的含义

城市绿色交通问题是关系城市规划、技术创新、经济发展多个方面的复杂问题。城市绿色交通主要是指使用低污染、适合城市环境的运输工具来完成社会经济活动而建立起来的低污染、有利于城市环境健康发展的交通系统。

2.2当前我国城市交通现状

改革开放以来，我国社会经济各项事业不断发展，人民生活水平不断提高，汽车逐渐进入百姓家中，尤其是最近几年，机动车保有量逐年增加。而目前我们的交通状况存在以下问题：

2.2.1道路基础设施建设跟不上机动车增长速度。道路建设速度远远跟不上机动车的增长速度，导致车辆拥堵现象十分严重，城市出现早晚高峰等状况。

2.2.2机动车数量增长也导致停车难问题十分突出。百辆车拥有的停车位不足十分之一。

2.2.3公共交通服务体系薄弱。现在的城市公共交通很难满足人们的需求，普遍存在公共交通人满为患、准点率低、公共交通车辆数量少、公交车站距离相隔较大等现象，这些都导致了我们城市绿色交通的生活方式难以实现。

2.2.4城市缺乏统一合理的规划和布局，路网建设处于一种混乱阶段。以上这些问题是我国城市交通存在的普遍情况，这些问题严重制约着我们社会经济的发展。因此，城市绿色交通发展刻不容缓。

3绿色交通与城市的可持续发展分析

3.1城市公共交通的战略与改革

作为城市基本的公共基础设施，城市公共交通完整地集成了交通运输行业的基本特征，并具有其独特的自身属性：第一，城市公共交通的服务受众具有相对的完整性，既服务于城市的生产发展功能，同时满足城市居民的日常出行需要，是一种完整的社会化服务；第二，城市公共交通具有明显的公共产品属性，外部性成本较高。城市公共交通的投资收益和利润并不能直接体现其价值，基本的运输功能为城市中所有的生产部门带来了直接的经济效益；第三，城市公共交通的建设必须具有前瞻性，在城市大发展的背景之下，城市的规划无时无刻地在发生着改变，滞后的公共交通体系必然导致资源的重复和浪费；第四，城市公共交通供给主体的多元性。提高城市公共交通的公共产品属性，其正外部性成本直接导致了较低的投资回报，需要市场和财政的多元补偿。

3.2城市绿色交通实现的

(1)做好城市交通与土地利用的综合规划，进行综合交通枢纽设计

(2)全力推进公交优先战略

(3)合理规划城市道路网络

(4)合理设置交通安全岛、隔离护栏、标志标线等安全设施

(5)加强对城市停车设施建设

3.3低技术生态型自行车交通

在环境保护方面，几乎没有什么交通方式能超过自行车。这是因为它不但价格便宜，占用空间小，不排放对环境有害的废气，同时还适合不同年龄段的人群，达到健身的效果。这种低科技的交通工具，在美国和其他发达国家可能已经忽略或者遗忘了。但是在欧洲北部和西部的多数城市里，自行车却仍是一个非常重要的交通工具，甚至在当地的交通环境中扮演着越来越重要的角色。在一些欧洲城市中，自行车在交通中一直占有很大的比例，与其他的交通方式相比，自行车一直被当作是对环境影响最小的一种方式，因此一些欧洲城市建设了较为完整的自行车网络。维也纳在上世纪80年代就把它的自行车网络加倍了；哥本哈根也已建造了300公里的自行车车道，而且现行政策提出要沿着主要的街道建造自行车车道。不少城市承诺要让自行车的使用更加便捷和安全，这为发展自行车友好型城市提供了基础保证。一些欧洲城市已经达到了较高的自行车利用率，比如在德国的弗莱堡和爱尔兰的芒斯特约有三分之一的居民旅行时是骑自行车的。在荷兰的许多城市，甚至有将近一半的短途旅行是通过自行车实现的，基本没有发达国家像荷兰这样对自行车计划如此重视的。自行车系统在减缓全球变暖问题上起着重要作用，应当充分地利用自行车便捷、绿色环保和占用空间小的特性。

3.4贯彻生态文明战略的具体举措

首先，绿色交通发展需将生态文明、科学发展等理念融入到建设、管理、养护、运营等各个环节，坚决摈弃制度上“重建设、轻管理”，建设上“重两头轻中间、重公路轻水路、重道路轻枢纽”，等长期存在的思想误区。具体而言，绿色交通应涵盖全生命周期，任何一个环节出现严重的生态破坏、环境污染或资源能源浪费都不是绿色发展。其次，考虑交通行业涉及的全部运输领域及可能影响到的全部环境要素是贯彻生态文明“各方面”要求的重要体现。根据综合交通运输体系相关规划及大部制背景下行业管理权限，公路、铁路、港口、航道和民航等均为绿色交通应涵盖的对象，而绿色交通发展至少要在节能减排、资源节约集约、生态保护、污染防治、人居和谐等方面采取有效措施。

4结论

综上，对于中国城市未来发展之方向，宜积极借鉴欧洲同类型城市发展的既定样本范式，在结合我国具体地域文化特征的基础之上，广泛地采用其成熟的制度顶层设计及具体的政策安排，在土地使用、公共交通建设、街道及行人区设计和停车场数量限制等方面勇于进行创新探索。“绿色交通”的理念理应成为我国现代城市规划中道路交通建设的指导思想，使整个城市交通系统通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

参考文献：

[1]李宪君.生态城市交通系统规划方法探讨[J].中国水运(下半月),2013,12:82-83+85.

[2]曾俊伟,王兵兵,钱勇生,王能.绿色交通在城市规划中的核心问题研究[J].城市道桥与防洪,2013,10:108-110+8.

[3]许冰清.发展我国城市绿色交通的思考[J].海峡科学,2013,11:29-30+41.

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